Low cost space in India is getting crowded, says IndiGo CEO Ronojoy Dutta


नई दिल्ली: भारत के सबसे बड़े लो कॉस्ट कैरियर (एलसीसी) इंडिगो के सीईओ रोनोजॉय दत्ता ऐसा लगता है कि राकेश झुनझुनवाला की अकासा अगले साल की शुरुआत में शुरू होने के साथ कम लागत वाली जगह में भीड़ हो रही है।
दूसरी ओर, उनका कहना है कि टाटा द्वारा एयर इंडिया को अधिग्रहित करने के साथ पूर्ण सेवा वाहक (एफएससी) स्थान का आसन्न विस्तार बाजार की जरूरत है क्योंकि “भारत में वास्तव में एक पूर्ण सेवा वाहक के लिए गुंजाइश है”।
“एक और एलसीसी (अकासा) होगा…। एलसीसी के लिए मैदान में भीड़ हो जाएगी। इंडिगो, स्पाइसजेट, गोएयर, अकासा (टाटा का एयरएशिया इंडिया भी वर्तमान में) है। अधिक प्रतिस्पर्धा होगी। इस तरह हम इसे देखते हैं, ”दत्ता ने गुरुवार को इंडिगो के जुलाई-सितंबर के परिणाम की घोषणा के बाद एक कमाई कॉल में कहा।
वर्तमान में घरेलू बाजार में इंडिगो की हिस्सेदारी लगभग 57% है।
झुनझुनवाला ने कुछ महीने पहले मीडिया से बातचीत में कहा था कि कुछ बेहद कमजोर एयरलाइंस ज्यादा समय तक नहीं चल सकती हैं।
“हालांकि हम अभी तक नहीं जानते हैं कि टाटा क्या करने जा रहे हैं, सभी संकेत हैं कि वे एक पूर्ण सेवा वाहक होंगे। वे अंतरराष्ट्रीय बाजारों और बाजारों पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे, जिसमें हम प्रतिस्पर्धा भी नहीं करते हैं। लंदन, न्यूयॉर्क .. उस पूरे समूह को एक पूर्ण सेवा वाहक मोड में काम करना हमारे लिए अच्छा होगा, ”दत्ता ने कहा।
“इस अर्थ में कुछ प्राकृतिक अलगाव होगा कि हम एक कम लागत वाले वाहक होंगे बिना किसी व्यवसायी वर्ग या प्रमुख अर्थव्यवस्था के सात घंटे तक (मार्गों तक) संकीर्ण निकायों को उड़ाना। वे एक विस्तारा प्रकार के मॉडल होंगे जो अंतरराष्ट्रीय मार्गों के एक बड़े सर्कल में व्यापार, प्रमुख अर्थव्यवस्था (और अर्थव्यवस्था) के साथ व्यापक निकाय उड़ान भरेंगे।
यदि टाटा भी कम लागत और एक एफएससी के लिए जाते हैं? “हमें देखना होगा कि यह कैसे विकसित होता है,” वे कहते हैं।
अकासा के अल्ट्रा एलसीसी (यूएलसीसी) सपनों के बारे में उन्होंने कहा कि इंडिगो ने उस मॉडल का “बहुत विस्तार से” अध्ययन किया था।
इस तरह की अवधारणा की सभी विशेषताएं – जैसे हवाई जहाज में अधिकतम संख्या में सीटें होना कुछ ऐसा है जो पहले से ही सभी एलसीसी द्वारा किया जा रहा है। सभी प्रकार की चीजों का मुद्रीकरण करना, सबसे महत्वपूर्ण चेक-इन बैगेज कुछ ऐसा है जो संभव नहीं है क्योंकि भारतीय नियमों का कहना है कि एयरलाइंस को घरेलू यात्रियों को बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के पहले 15 किलोग्राम की अनुमति देनी चाहिए।
“इसलिए एक नए प्रवेशकर्ता के लिए कम लागत होने के मामले में इंडिगो से खुद को अलग करना बहुत मुश्किल है। हमारी विमान स्वामित्व लागत दुनिया में सबसे कम है। हमारी सीटों का घनत्व अधिकतम हो सकता है। सामान के नियम सभी पर समान रूप से लागू होते हैं। तो आप इसे अपनी इच्छानुसार ब्रांड कर सकते हैं लेकिन क्या इसमें प्रमुख विशिष्ट विशेषताएं हैं? हमें नहीं लगता कि कोई है, ”दत्ता ने कहा।
टाटा-एआई अल्ट्रा लॉन्ग और लॉन्ग हॉल मार्गों पर विस्तार करेगा और इंडिगो सात घंटे तक के उड़ान समय के साथ अधिक मार्गों में प्रवेश करेगा।
“बहुत सारी (विदेशी) एयरलाइंस बैंकॉक, सिंगापुर, दुबई, अबू धाबी और दोहा जैसे अपने हब के माध्यम से भारत से वन-स्टॉप ट्रैफिक ले जाती हैं। अब हमारे पास इस नॉनस्टॉप को आगे बढ़ाने का अवसर है, चाहे टाटा करे या इंडिगो करे। यह भारतीय वाहकों के लिए राजस्व का एक बड़ा अवसर है, ”दत्ता ने कहा।
महामारी ने उत्तर अमेरिकी वाहक जैसे यूनाइटेड, अमेरिकन एयरलाइंस, एयर कनाडा के साथ नॉनस्टॉप में एक बदलाव देखा है जो भारत के अधिक मार्गों पर सीधे शुरू हो रहा है। यह वन-स्टॉप इंडिया ट्रांजिट मॉडल को और प्रभावित करेगा, जिसका उपयोग सभी मध्य पूर्वी वाहक वर्षों से करते आ रहे हैं।

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